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26 款零跑 C11 试驾体验:是否值得入手的深度剖析

2025-09-10

最近车市热闹非凡,26 款零跑 C11 的改款上市吸引了众多目光。作为一个关注新能源汽车许久,并且一直在为换车做功课的普通消费者,我第一时间预约了试驾,想好好体验一下这款车到底怎么样。毕竟在 15 万左右这个价位,新能源汽车市场竞争那叫一个激烈,哈弗枭龙 MAX、长安启源 Q07、小鹏 G6、阿尔法 T5 等纯电、插混、增程车型都各有特点,零跑 C11 要想脱颖而出可不容易。接下来,就和大家分享分享我的试驾感受,看看 26 款零跑 C11 到底值不值得买。

外观:简约中带着大气

初见 26 款零跑 C11,它给我的第一印象就是简约但不失大气。这次改款,纯电和增程车型采用了统一的设计语言。车头部分,分体式头灯很是显眼,上方贯穿式灯带在点亮的时候,辨识度很高。下方两侧的日行灯带细细长长,搭配黑色底色,看起来很有质感。前包围的梯形进气口造型有了些变化,前唇加了银色饰条,多了几分精致感。

从侧面看,车身线条流畅,C、D 柱过渡自然,溜背式的设计让整车很具运动感。而且,它的风阻系数从之前的 0.286Cd 降到了 0.28Cd,这对提升续航是有帮助的。新车还换上了 20 英寸多条幅轮圈,搭配无框车门和隐藏式门把手,时尚感拉满。我试驾的时候,停在路边,确实有不少人投来目光。和同价位的一些竞品比起来,零跑 C11 的外观不会显得小家子气,像哈弗枭龙 MAX 外观较偏向硬朗越野风,零跑 C11 则在运动和优雅之间找到了平衡。

车尾部分,贯穿式灯带延续了下来,两侧的圆角矩形刹车灯很有特点。顶部扰流板、车顶行李架这些配置,既实用又增添了整车的美感。整体来看,26 款零跑 C11 的外观设计能够满足大多数消费者对于中型 SUV 颜值的要求,不会特别张扬,但很耐看。

内饰空间:舒适且实用

坐进车内,内饰的变化还是挺明显的。老款的副驾屏取消了,中控台变得简洁了许多。悬浮式的 17.3 英寸 2.8K 超高清中控屏十分吸睛,显示效果非常细腻,操作起来也很流畅。因为它搭载了高通骁龙 8295 芯片,相比一些还在纠结 8155 芯片或者需要加价才能上 8295 芯片的竞品车型,零跑 C11 在这方面确实比较厚道。

车内大量采用软质皮革包覆,触感很好。门板内侧和中控屏下方的深色实木饰板,提升了车内的档次感。座椅换成了 Nappa 真皮材质,坐上去支撑性和包裹性都不错。主驾驶位支持 6 向电动调节和 4 向腰部支撑,副驾驶支持 8 向电动调节和 4 向电动腿托调节,而且主副驾驶位都带有座椅加热、通风(吸风式)、按摩功能,后排也带座椅加热,支持 27 度、32 度两档角度可调。我在试驾过程中,特意体验了这些座椅功能,长时间驾驶也没有觉得腰酸背痛,舒适性方面真的做得挺好。

空间方面,作为一款中型 SUV,零跑 C11 的轴距达到了 2930mm。我身高 175cm,坐在前排,头部和腿部空间都很充裕。坐到后排,膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离,就算一家五口人出行,也不会觉得特别拥挤。而且,它的后备箱容积也不小,日常购物、出门旅行装行李都没问题。像长安启源 Q07 在空间上也表现不错,但零跑 C11 在座椅舒适性配置上较丰富一些。

动力续航:满足日常与远行

我这次试驾的是纯电版 640 激光雷达智尊版车型。它搭载的电动机能输出 299 马力,官方百公里加速时间是 6.1 秒。实际开起来,动力响应非常迅速,踩下电门的瞬间,就能感受到强烈的推背感。在城市道路上超车,那叫一个轻松,红绿灯起步的时候,经常能把旁边的车甩在后面。

加拿大预测

说到续航,这款车的工信部纯电续航里程和 CLTC 纯电续航里程都是 640km,而且采用了全域 800V 架构。在试驾过程中,我大概跑了 100 多公里,包括城市拥堵路段、快速路和一段高速,表显续航掉得比较线性,感觉还是比较靠谱的。对于大多数人日常上下班通勤以及周末周边游来说,这个续航完全能够满足需求。就算偶尔出趟远门,现在高速上充电桩也越来越普及,配合它的高压快充平台,快充 0.3 小时就能从 30% 充到 80%,也不会耽误太多时间。和同价位的一些竞品相比,像小鹏 G6 的续航表现也不错,但零跑 C11 在充电速度上可能较出色一些。

安全智能化:配置丰富且实用

26 款零跑 C11 在安全和智能化方面的配置也相当丰富。先说安全配置,像 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这些都是标配。还有主动安全预警系统,包括车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警等等,能给行车安全提供多方面的保障。

在智能驾驶辅助方面,它配备了 1 个激光雷达、11 个车外摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达等共 30 个高精感知硬件,搭配高通骁龙 8650 驾驶辅助芯片,算力达到 200TOPS ,能够实现 24 项驾驶辅助功能,像自适应巡航、自动泊车入位、记忆泊车、导航辅助驾驶(城市路段和高速路段都支持)等功能都有。在试驾过程中,我体验了自适应巡航功能,在高速上设置好速度和跟车距离后,车辆能够自动保持车距,根据前车速度调整自己的车速,减轻了驾驶疲劳。还有自动泊车入位功能,对于停车不太熟练的人来说非常实用,我找了个停车位试了一下,车辆能够精准地倒入车位,真的挺方便。要知道,在 15 万这个价位,很多车型都没有标配激光雷达,而零跑 C11 做到了全系标配,这一点还是很良心的。

车机系统方面,它搭载了新一代 Leapmotor OS 操作系统,引入了 AI 大模型,支持双 AI 语音大模型 DeepSeek 与通义千问。语音助手的响应速度很快,能达到毫秒级,而且支持全场景连续对话。我在试驾的时候,试着对它说 “打开空调 23 度,播放一首周杰伦的歌,导航到最近的商场”,它都能准确地依次完成这些操作,就好像和人对话一样自然,这比我之前试驾的一些车型的语音助手好用多了。

26 款零跑 C11 试驾体验:是否值得入手的深度剖析

版本导购:根据需求选适合的

26 款零跑 C11 一共有五个版本,分别是增程版的 300 激光雷达版(14.98 万)、300 激光雷达智尊版(15.98 万),纯电版的 640 智享版(14.98 万)、640 激光雷达版(15.58 万)、640 激光雷达智尊版(16.58 万)。

如果你平时主要在市区通勤,偶尔周边游,对续航焦虑比较在意,增程版的 300 激光雷达版就挺合适,价格相对较低,14.98 万就能拿下,而且 300km 的 CLTC 纯电续航在市区日常使用足够了,没电了还能通过增程器发电,不用担心续航问题。

要是你预算稍微充足一些,对配置要求较高,像座椅按摩、较多的驾驶辅助功能等,增程版的 300 激光雷达智尊版可以考虑,多花 1 万块,能得到较丰富的配置体验。

对于喜欢纯电驾驶感受,并且充电比较方便的朋友,纯电版的 640 智享版性价比不错,14.98 万的价格,就能拥有 640km 的续航,满足日常和中短途出行需求。如果对智能驾驶辅助有较高要求,想要激光雷达带来的很精准的感知,那么可以选择 640 激光雷达版或者 640 激光雷达智尊版。640 激光雷达版比智享版贵了 6000 元,多了激光雷达等一些智能驾驶硬件;640 激光雷达智尊版价格最高,16.58 万,但配置也是最丰富的,像自动变道辅助、匝道自动驶出(入)等功能都有。

总结:一款诚意满满的车型

通过这次试驾体验,我觉得 26 款零跑 C11 是一款挺有诚意的车型。在外观设计上有自己的特色,内饰空间舒适且实用,动力续航能够满足大多数消费者的日常使用和出行需求,安全智能化配置丰富,特别是全系标配 640km 续航、激光雷达、8295 智舱芯片,在同价位车型中表现明显。而且五个版本的价格从 14.98 万到 16.58 万,选择也比较丰富,能够满足不同消费者的预算和需求。

当然,每款车都不可能十全十美,26 款零跑 C11 可能在某些细节方面还有提升的空间,但就它的整体表现和价格来看,我认为它是一款值得考虑的车型。如果你最近正在纠结 15 万左右买什么新能源 SUV,不妨去 4S 店试驾一下 26 款零跑 C11,说不定它就是你一直在寻找的那辆车。